Scontro Fota-Fia, i piloti si schierano

Eurosport - dom, 07 giu 13:50:00 2009

"Siamo totalmente solidali con la Fota. Se non ci saranno novità la prossima settimana, ma non credo, si arriverà inevitabilmente a una scissione"

FORMULA 1 JARNO TRULLI - 0

I piloti di Formula 1 si sono incontrati stamani all'Istanbul Park con la Fota, l'associazione dei team di F1 presieduta da Luca di Montezemolo, per parlare dalla crisi in corso tra la Federazione internazionale dell'automobilismo e le scuderie che fanno parte dell'associazione e che si sono iscritte al mondiale 2010 con riserva.

Al termine i piloti, rappresentati da Jarno Trulli, si sono detti in assoluta sintonia con la Fota e pronti a seguire le scuderie in caso si arrivasse a una scissione. "Siamo totalmente solidali con la Fota - ha detto Trulli, uno dei sindacalisti della Gpda, l'associazione dei piloti di F1 - Se non ci saranno novità la prossima settimana, ma non credo, si arriverà inevitabilmente a una scissione. Noi piloti siamo tutti d'accordo che faremo parte della competizione che i team Fota sceglieranno di disputare nel 2010".

"Max Mosley - ha aggiunto Trulli - deve capire che non si può fare un campionato senza le squadre che contano, che hanno fatto la storia della F1. E che se non darà risposte alle richieste ci sarà inevitabilmente una scissione che nessuno vuole, né i team né i piloti". "Come Gpda riteniamo che le regole di Mosley, il taglio dei budget, il low cost, non tengano conto della sicurezza dei piloti. Siamo tutti d'accordo su questo". In caso di scissione si verrebbe a definire la necessità di organizzare un campionato alternativo.

Eurosport

Commenti 37 - 56 di 56

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  1. Bravo Trulli MOSLEY E ECCLESTONE PENSO CHE SI DEVONO­ METTERE A RIFARE I PILOTI IL PROSSIMO ANNO SEMPRE SE CI­ SARANNO LE MACCHINE PERO

    Da ciorla c, il sab 13 giu 2:18

  2. 1986 Williams FW11 Honda
    1987 Williams FW11B ­ Honda
    1988 McLaren MP4-4 Honda
    1989 McLaren MP4-5 ­ Honda
    1990 McLaren MP4-5B Honda
    1991 McLaren­ MP4-6 Honda

    Da kkkcecco, il gio 11 giu 19:40

  3. Katayama è handicapppato
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    Da jersket, il gio 11 giu 19:05

  4. Katayama puoi scrivere altri 300 messaggi (alla fine­ scrivi sempre le stesse cose)...la storia si ricorderà­ della Ferrari, i tuoi messaggi come arrivano se ne­ vanno....aria fritta

    Da parronedaniele, il gio 11 giu 1:49

  5. La licenza internazionale potrà anche darla la FIA,ma­ se la stessa vedesse staccarsi i vari AC,magari proprio­ quelli dove disputa le gare il suo potere su quelle­ nazioni varrebbe 0,l'ACI tra le righe credo abbia­ ventilato già una simile ipotesi e ciò se non sbaglio­ comporterebbe l'annullamento degli eventi FIA su­ suolo italiano...uno bello smacco a mio avviso!

    Da silvio, il mar 9 giu 17:08
  6. Commento nascosto a causa di un rating basso. Mostra

    X onlyonestep

    NON SAI DILE ALTLO? PLOVELBIO CINESE­ DILE:
    IL DENALO POTELE COMPLALE UNA CASA,NON UNA­ FAMIGLIA.
    IL DENALO POTELE COMPLALE UN OLOLOGIO,NON IL­ TEMPO.
    IL DENALO POTELE COMPLALE UN LETTO,NON IL­ SONNO.
    IL DENALO POTELE COMPLALE UN LIOBLO,NON LA­ CONOSCENZA.
    IL DENALO POTELE COMPLALE UN MEDICO,NON LA­ SALUTE.
    IL DENALO POTELE COMPLALE UNA POSIZIONE,MA NON­ IL LISPETTO.
    IL DENALO POTELE COMPLALE IL SANGUE,NON LA­ VITA.
    IL DENARO POTELE COMPLALE IL SESSO,MA NON­ L'AMOLE.
    IL DENALO POTELE COMPLALE I TLIBUNALI MA­ NON L'ONOLE.

    Da Katayama, il mar 9 giu 11:51

  7. occhi a mandorla ci hai rotto le OO.............voi non­ avete mai vinto na @#$%......
    l'unico motore­ vincente (a volte) che potete costruire/progettare è­ quello per le
    due ruote quindi cambia forum e vai su­ quello della Moto GP

    Da onlyonestep, il mar 9 giu 11:33
  8. Commento nascosto a causa di un rating basso. Mostra

    BLABLABLA BLA BLA BLA... SUPELLICENSA?
    LICOLDO AI­ FELLALISTI GLANDI INTENDITOLI DI F1LADLATE CHE LA SUPEL­ LICENSA E' CONCESSA DALLA FIA E NON DALLA­ FOTA....E' COME VOLE GUIDALE LA MACCHINA SENZA­ PATENTE.
    SEMPLE PIU' PENA E SEMPLE PIU'­ SKIFF..
    SEGUITE MONTESSEMOLO,CHE CON I SUOI SOLDI E­ CONOSCENZE SALA' IL PLIMO A METTELVELA IN QUEL­ POSTO­ IDIOTI!
    HAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHA!

    FELLACCI...ANCO­ LA NON TI SEI LITILATA?
    E SMETTILA CON LE BUFFONATE,CHE­ DI PAGLIACCI,NE E' PIENA L'ITALIA!

    Da Katayama, il mar 9 giu 11:06

  9. @ yuri

    bie-bie.............ahahahahahaha........
    non­ sarai più internauta ??.........buon viaggio...

    Da onlyonestep, il mar 9 giu 0:36

  10. @ gsimoncini e tutti gli altri utenti..

    Grazie, questo­ é l´ultimo saluto..domattina si parte!!.

    A presto­ (?)..:)

    CIAOOOOOOOOOOOOOOO eeheheheh

    Da yuriyuri y, il mar 9 giu 0:24

  11. p.s.
    scusa gsimoncini ti ho visto ora........saluti

    Da onlyonestep, il lun 8 giu 20:19

  12. @ senpai e yuri

    apprezzo le delucidazioni anche se­ nello specifico vedo che senpai ha centrato­ meglio
    quanto intendevo esprimere........ad esempio­ proprio sull'aereodinamica potremmo­ già
    approfondire l'argomento, ovvero il regolamento­ "poco chiaro" ha permesso grazie ad
    un­ "sotterfugio" (contestato !!!) ma ritenuto­ valido che il campionato attuale sia­ "finito".....
    Ebbene, io credo che proprio­ sull'aereodinamica le nuove regole dovranno essere­ più
    rigide, forse è preferibile consentire un numero­ maggiore di flap concentrato sulle ali
    (specie quella­ posteriore) e dare un netto taglio a tutti quei profili­ secondari sulle pance
    delle carrrozzerie.....Che senso­ ha vietare questo e quest'altro e permettere che le­ F1
    diventino sempre più degli­ "scacciapensieri" pieni di lame e­ lamette....
    tutto questo penalizza motori, elettronica­ e piloti..........ed addio spettacolo
    Mi permetto di­ parlare di Citroen avendo avuto negli anni 80 una­ stupenda CX Pallas ed
    in seguito '90 la mitica Xm­ (un salotto indescrivibile !!!) parlare di­ attivo/intelligente nelle
    CX direi che almeno­ "azzardato" mentre qualcosa di veritiero­ esisteva sul Xm 2,1 TD 12V
    Il concetto di base non­ parte da chi o quando ha "scoperto" il­ prodotto ma quanto la F1
    e i suoi ingegneri abbiano­ sfruttato il prodotto e poi con le opportune modifiche­ portato
    sulle autovetture questi sviluppi discorso che­ gli ASSEMBLATORI non ha interesse a
    fare mentre i­ produttori interni alla FOTA mirano essenzialmente a­ questo......
    Quest'anno, per tutti i bene informati­ è il centenario del TURBO vogliamo parlare di ciò
    che­ ha rappresentato nella F1 e come la sua applicazione­ sia poi esplosa ??
    e quali grandi vantaggi in termini­ di prestazioni e consumi ??
    ci si aggiorna in seguito­ buona serata...........

    Da onlyonestep, il lun 8 giu 20:17

  13. @yuri

    buon rientro e buona casa

    Da Giuseppe, il lun 8 giu 20:01

  14. @ senpai

    Ciao,

    Speravo invece fosse simaptico­ l´approccio..vabbé, sará per la prossima.

    Dunque,­ sfortunatamente mi tocca contraddirti su tutti i punti­ da toccati..:). Cominciando dalle ali, le quali­ permettono ad un velivolo di librarsi in volo grazie­ alla portanza che queste sviluppano e di mantenere­ questo stato, inoltre consentono il controllo­ esclusivamente sull´asse di rollio, tramite gli­ alettoni, e non nelle 3 dimensioni. Il piano verticale,­ o timone, consentre invece il controllo dell´asse­ verticale o di rotazione, questo ha, diversamente dalle­ ali, un profilo simmetrico. Infine ci sono i piani­ orizzontali in coda che controllano l´asse di­ beccheggio.
    Diverso é, ovviamente, il discorso sugli­ aerei detti "tutt´ala" come il bombardiere­ stealth B-2 per far un esempio conosciuto, ma non é qui­ la sede..

    Gli alettoni delle auto, da quelle di F1 a­ quelli che vengono montati sulle auto di serie...altro­ non sono che delle vere e proprie ali, in quanto hanno­ lo stesso profilo, che vengono semplicemente montate al­ contrario in modo da creare una deportanza e non una­ portanza.."decollano" in direzione del suolo­ tanto per capirci.

    Sono in tutto e per tutto delle ali­ (prive di alettoni, ovvio)..solo che vengono installate­ sottosopra, tutto qui, semplice semplice..:) ed il loro­ effetto é RISIBILE fino a velocitá inferiori ai 120­ Km/h. Cosí come il coefficiente di penetrazione­ aerodinamica (Cx)..superfluo su auto comuni che non­ dovrebbero superare i limiti del codice stradale, ha­ importanza peró sui consumi e la sezione frontale di un­ veicolo é determinante in questo..piú questa é ampia­ maggiore sará il coefficiente.

    Veniamo alla­ Citroen..il mio discorso sullo svilippo delle­ sospensioni da parte di quest´ultima va molto indietro­ nel tempo, forse anche prima della famosa DS (lo­ squalo) e al tempo non partecipava ai rallies...se non­ ricordo male, é impegnata assiduamente nella categoria­ da una quindicina d´anni.

    Saluti :)

    Da yuriyuri y, il lun 8 giu 12:17

  15. yuriyuri y

    Capisco in toto il tuo discorso che le­ tecnologie della F1 derivino da quelle aeronautiche,ma­ sono in disaccordo sull'approccio che ne fai.
    Ogni­ tecnologia da qualsiasi campo esse derivi deve esser­ studiata e adattata all'uso specifico,un­ esempio(cito solo quello perchè è l'unico su cui ho­ una minima conoscenza)le ali,mentre sugli aerei esse­ devono far alzare il velivolo e renderlo manovrabile in­ 3 dimensioni,sulle auto gli alettoni devono far forza­ si in 3 direzioni,ma devono anche fare i conti che non­ godono della libertà dei velivoli,quindi le superfici­ devono esser studiate per l'uso specifico­ stradale.
    Per quanto riguarda il "reverse­ enginering" delle F1 sulla produzione di serie­ vorrei sottolineare che eso viene applicato alle auto­ più esclusive e sportive dei costruttori!
    La Citroen se­ non ricordo male è da sempre nell'amibto dei­ rally,il che significa ricerca e sviluppo e quindi a­ portare le soluzioni trovate sulle vetture di­ serie,resta da vedere se la soluzione è applicabile­ alla produzione "di massa" oppure alla­ produzione "d'elité".

    Da silvio, il lun 8 giu 1:14

  16. Nonostante la crisi abbia colpito tutti indistintamente­ lo sviluppo e la ricerca non
    possono essere limitati da­ alcun budget.......è mia opinione che sono le­ stesse
    scuderie che devo ottimizzare i costi e credo lo­ facciano perchè non ricevono dei
    soldi pubblici ed­ essendo quotate rispondo agli azionisti.....

    per­ curiosita ho trovato i bilanci NASA
    Ecco le cifre di­ budget richiesto per la NASA, a cui si aggiunge 1,0­ miliardo di dollari
    (American Recovery and­ Reinvestment Act del 2009)
    FY 2008 Budget: 17,2­ miliardi di dollari
    FY 2009 Projected Budget: 17,8­ miliardi di dollari
    FY 2010 Projected Budget: 18,7­ miliardi di dollari
    Quindi per il 2010 l'incremento­ rispetto al 2008 è pari a circa 2,5 miliardi di­ dollari.

    Mi verrebbe da dire STI @#$%...........forse­ solo yuri aveva idea di questi dati ....

    Da onlyonestep, il lun 8 giu 0:47

  17. azz......scusate ho le dita che vanno per i c,,,, loro­ ....

    Da onlyonestep, il lun 8 giu 0:34

  18. ciao yuri :-)
    il mio riferimento (post. 31) si­ riferiva al'articolo ripreso ed apparso su yahoo­
    ed che esattamente il rigo sopra cito
    "ritengo­ che l'articolo sottostante­ riporti cos'è la F1­ per la FOTA..."
    non era mia intenzione ricevere­ risposta per ogni punto ma offrire qualcosa
    da me­ ritenuto interessante e che avevo appuntato perchè in­ modo semplice
    illustrava come e cosa ha partorito la F1­ per l'auto........
    senza sindacare se è nato prima­ l'uovo o la gallina o se il­ progenitore/inventore
    sia tizio o sempronio.....che­ siano il frutto di esperienze aereospaziali non­ toglie
    nulla al fatto che poi qualcuno debba­ trasferirle sulle F1/autovetture...ect
    Come del resto è­ scontato che chiunque sappia che la NASA non ha un­ Mosley
    a suggerirgli di ridurre il budget­ !!!!!............ahahhahah

    Da onlyonestep, il dom 7 giu 23:53

  19. @ onlyonestep

    "è­ spiegato nel post stesso legato­ alle auto­ sportive,......la punto e la 600 lo sono­ ???"

    Probabilmente gsimoncini ha letto, come me,­ questa tua introduzione ai "dieci­ punti":

    "Ecco un elenco di dieci modi in­­ cui la Formula Uno ha influito - e continua a farlo -­­ sulle macchine di tutti i giorni."

    Ciao :)

    Da yuriyuri y, il dom 7 giu 23:09

  20. @ gsimoncini e onlyonestep

    Ciao!, tutto­ bene?..:)

    Allora, ho letto con molto interesse il­ vostro dibattito sulle tecnologie (presunte) che dalla­ F1 vengono, o dovrebbero, venire trasferite sulle auto­ "di tutti i giorni". Bhé, personalmente mi­ trovo molto piú concorde con il punto di vista di­ gsimoncini...

    Come ho giá avuto modo di scrivere­ precedentemente su queste pagine, il mio parere é­ quello di un perito tecnico aereonautico, il quale­ denota che sulle comunissime auto stadali di serie­ l´apporto tecnologico fornito dalla massima serie é­ sempre stato RISIBILE. Non solo, ma la F1 non ha mai­ "inventato" nulla per quanto riguarda i­ materiali, li ha sempre e solo presi in prestito­ dall´industria aerospaziale.

    Aerodinamica, anni­ ´30?..onlyonestep, senza scomodare Leonardo Da Vinci,­ il quale nel sui studio sui volatili giá intuí­ parecchie cose, hai mai osservato un profilo­ alare?....inizia tutto da li e molto prima degli anni­ 30 e non in F1.

    Ceramica?..eheheheh, sapete con cosa­ erano costrutiti gli scudi termici delle capsule Apollo­ a ancora prima Gemini degli anni ´60?..fino ad arrivare­ agli Shuttle che sono INTERAMENTE rivestiti di questo­ materiale.

    Fibra di carbonio (che rientra nei­ materiali compositi) , leghe speciali, titanio etc.?..­ Hanno sempre la stessa origine..quella­ aerospaziale.

    L´anti bloccaggio?..hihhihi...Preso­ pari-pari dal mondo aeronautico, é installato sui­ velivoli dagl´anni 50 (con sperimentazioni­ posteriori).

    Cambio automatico?..Un´altra bella­ barzelletta, negli States le automobili, a partire­ dalle utilitarie, lo hanno di serie da 40 anni­ (almeno), resta in auge in Europa ed in particola modo­ da noi in Italia solo per un fattore­ "culturale" (e di stupiditá, mi sento di­ aggiungere).

    Sospensioni attive, intelligenti?..Sono­ sempre di derivazione aeronautica e nel campo­ automobilistico la Citroen le adottava giá 40 anni fa­ le prime (la quale non ha mai partecipato alla­ F1).

    Piccoli esempi..si puó continuare per pagine e­ pagine..
    Saluti.

    Da yuriyuri y, il dom 7 giu 22:44
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