QUI CI SI GIOCA IL MONDIALE - Una cosa è sicura, Hockenheim non ha certo bisogno di presentazioni. Insieme a Silverstone e Ungheria, il tracciato tedesco è da sempre considerato uno degli appuntamenti più importanti della stagione. Proprio dalla Germania, patria di motori e volanti, Ferrari e Red Bull, McLaren e Mercedes si giocano un gran bel pezzo di stagione. È vero, questo 2012 è un anno particolare, segnato da un equilibrio quasi perfetto tra i big e da forze in continuo cambiamento. In testa al mondiale c'è Fernando Alonso e un buon risultato in terra tedesca non solo confermerebbe le possibilità vittoria del Cavallino Rampante in chiave iridata, ma potrebbe anche e soprattutto vedere la prima fuga iridata.
Due anni fa proprio la Ferrari vinse nel modo più discutibile, con un ordine di scuderia camuffato che invitava Felipe Massa a lasciar passare Alonso. Dall'altra parte un Vettel primo in qualifica ma folle in partenza, in grado di sciupare la più grande delle occasioni chiudendo al terzo posto. Dietro la Red Bull di quello che sarebbe poi diventato il campione del mondo, le due McLaren di Hamilton e Button. Un ordine questo che potrebbe anche confermarsi in questa edizione del 2012 dopo il 2011 corso al Nürburgring (che nel frattempo rischia di fallire per problemi economici).
NOVITA' ASSOLUTA PER LA PIRELLI - Hockenheim è uno dei tre nuovi circuiti di quest’anno per Pirelli, insieme al Bahrain e agli Stati Uniti. L’azienda italiana di pneumatici ha acquisito informazioni su questo circuito grazie alla serie GP3, di cui è stato fornitore nel 2010, ma nessuno pneumatico P Zero di Formula Uno ha mai girato su questa pista. Pirelli che nelle libere di venerdì tenterà finalmente di lanciare e provare l'ultima evoluzione dello pneumatico Pirelli PZero Hard, fermato dalla pioggia nel venerdì inglese di Silverstone. A livello di gara è fondamentale trovare il giusto set-up in grado di bilanciare sia le prestazioni degli pneumatici sia la durata. Se le temperature sono alte, le gomme posteriori sono particolarmente inclini a degrado a causa della trazione costante richiesta e dei livelli relativamente alti di carico aerodinamico posteriore. Le monoposto a Hockenheim hanno un carico aerodinamico medio-basso per ottenere la massima velocità sui rettilinei. Questo può comportare una mancanza di grip nelle sezioni lente e tortuose. In Germania è infine prevista una sola zona DRS, dal rettilineo.
APPUNTAMENTO A SABATO ALLE ORE 14 CON LA DIRETTA SCRITTA DELLE QUALIFICAZIONI DEL GRAN PREMIO DI GERMANIA
DOMENICA DIRETTA SCRITTA DELLA GARA A PARTIRE DALLE ORE 14.
