Sta per irrompere sul mercato un modello chiave per la Peugeot, la 208, erede nel segmento B di 205, 206 e 207, le tre compatte di successo che hanno primeggiato a lungo nelle hit-parade europee. Dopo averla ammirata sulla passerella di Ginevra è arrivato il momento di provarla su strade ed autostrade del Portogallo, fra Lisbona, Sintra e Cascais.
Completamente nuova rispetto alla 207 propone una autentica rivoluzione per le soluzioni interne, senz'altro della massima attualità. Sono state contenute le dimensioni esterne della vettura (lunghezza 3,965 metri, 7 cm in meno della 207, altezza 1,46 m, 1 cm in meno, larghezza 1,739 m) a tutto vantaggio dell'abitabilità (+5 cm alle ginocchia dei passeggeri che si sistemano dietro), bagagliaio più capiente (311 litri sotto la cappelliera e fino a 1152 litri con i sedili posteriori ripiegati. Il frontale è in linea con le nuove tendenze stilistiche del marchio, con le luci più eleganti grazie ai fari diurni a led, calandra che sembra staccarsi dalla carrozzeria con profilo cromato. La 3 e la 5 porte hanno fiancate differenti, la prima le ha più incavate.
Una 208 che rompe con i codici stabiliti anche in fatto di ergonomia, a vantaggio della praticità di guida, della maneggevolezza, della precisione, anche mediante dispositivi come l'innovativo volante di dimensioni ridotte con quadro strumenti in posizione rialzata. Acustica molto curata, interni pratici nel quotidiano, una gamma di motori dalle apprezzabili prestazioni e con interessanti contenimenti in fatto di emissioni di CO2.
Fra versioni benzina (potenze da 68 a 155 cv, 1.2-1.4 e 1.6 cc) e diesel (da 68 a 115 cv, 1.2-1.4 e 1.6), quest'ultime hanno sciorinato un migliore repertorio sia a livello di riprese ed accelerazioni. Consumi lodevoli, anche 3,2 litri x 100 km extraurbano sulle 1.4 e-HDi da 68 cv, cambi manuali a 5 marce dai precisi rapporti o robotizzati a 6 marce. Da evidenziare la novità dei benzina tre cilindri 1.0 e 1.2 VTi con consumi limitati ed emissioni abbattutre a 99gr/km.
Viene proposta anche su 208 la tecnologia micro-ibrida e-Hdi con Stop&Start introdotta su 508 e 308, innovazione che si basa sull'abbinamento di un diesel HDi Euro5 edi un alternatore reversibile che assicura la funzione di Stop &Start. Impianto frenante accuratamente studiato, Esp di serie, servosterzo elettrico, manovre di parcheggio facilitate con la funzione Park Assist, sicurezza al top. Un posto guida all'insegna dell'intuitività e dell'ergonomia funzionale. Grande schermo Touch Screen che governa anche la connettività con tutti i passeggeri ma sono troppe le funzioni previste dal Connect Apps e si rischia di distrarsi troppo mentre si guida. Non manca l'Head-Up display, la lamella trasparente su cui vengono proiettate le informazioni.
